Oryginalny Czujnik Radarowy / Radar Aktywnego Tempomatu ACC Front Assist – 5WA907572B

Fabryczny czujnik radarowy przedniego pasa odpowiedzialny za działanie adaptacyjnego tempomatu ACC (Adaptive Cruise Control / Distronic), asystenta jazdy półautonomicznej Travel Assist oraz systemu prewencji kolizyjnej i automatycznego hamowania awaryjnego Front Assist z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów (Distanzregelung Radarsensor / Front Distance Sensor Radar Module), przeznaczony do samochodów nowej generacji grupy Volkswagen (VW, Škoda, Cupra, SEAT, Audi) zbudowanych na modułowej platformie MQB Evo.

Komponent grupy VAG OE nowej generacji radarów fal milimetrowych pracujących w paśmie 76–77 GHz. Indeks B w serii 5WA907572 oznacza zoptymalizowaną rewizję sprzętowo-programową przystosowaną do szybkiej magistrali danych CAN-FD. Sensor montowany jest centralnie w pasie przednim pojazdu (za gładkim przednim emblematem marki w atrapie chłodnicy lub w środkowej kratce wlotu zderzaka). Urządzenie stale monitoruje sytuację drogową przed samochodem, oblicza dystans oraz prędkość relatywną poprzedzających aut, realizuje automatyczne ruszanie i zatrzymywanie (pełna funkcja Stop&Go w wersjach z automatyczną skrzynią DSG), a także wspiera działanie asystenta omijania przeszkód (Swerve Assist) i asystenta skrętu (Turn Assist).

Specyfikacja techniczna:

• Numer części katalogowej (OE VAG): 5WA907572B / 5WA 907 572 B

• Numery zamienne i pokrewne rewizje sprzętowe/programowe (Hardware / Software): 5WA907572, 5WA907572A, 5WA907572C, 5WA907572D, 5WA907550, 5WA907561

• Układ / Kategoria: Systemy wspomagania kierowcy (ADAS) / Radary przednie, sensory kontroli odległości (Adaptive Cruise Control Sensor / Radarsensor)

• Platforma konstrukcyjna: MQB Evo (modułowa architektura nowej generacji VAG)

• Pasmo robocze: 76 – 77 GHz

• Napięcie zasilania: 12V

• Komunikacja magistrali: CAN-FD / Automotive Ethernet (protokół diagnostyczny UDS)

• Miejsce montażu: Pas przedni pojazdu – centralnie za logotypem w grillu lub za kratką zderzaka

• Punkty mocowania: Zintegrowane 3-punktowe gniazda kulowe pod śruby regulacyjne koszyka montażowego

• Stan: Część oryginalna, używana (obudowa cała bez pęknięć, lico anteny nienaruszone, gniazda kulowe całe, piny w złączu elektrycznym proste i czyste)

• Producent części: Continental / Bosch / Volkswagen AG (Oryginał OEM)

Dopasowanie do pojazdów (Platforma MQB Evo):

Volkswagen:

• Golf VIII / Golf VIII Variant (typ CD1 / CG5) – w tym wersje GTI, GTD, GTE, R (roczniki od 2019 do 2026+)

• Caddy V / Caddy Cargo / Maxi (typ SB / SBB / SBJ) – roczniki od 2020 do 2026+

• Tiguan III (typ CT1) – roczniki od 2023 do 2026+

• Passat B9 Variant (typ CJ1) – roczniki od 2023 do 2026+

• Multivan T7 (typ STM / STN) – roczniki od 2021 do 2026+

Cupra / SEAT:

• Cupra Formentor (typ KM7) – roczniki od 2020 do 2026+

• Cupra Leon / Leon Sportstourer (typ KL1 / KL8) – roczniki od 2020 do 2026+

• SEAT Leon IV / Leon Sportstourer (typ KL1 / KL8) – roczniki od 2020 do 2026+

Škoda:

• Octavia IV / Octavia IV Combi (typ NX3 / NX5) – w tym wersje RS i Scout (roczniki od 2019 do 2026+)

• Superb IV / Superb IV Combi (typ 3Y3 / 3Y5) – roczniki od 2023 do 2026+

• Kodiaq II (typ PS7) – roczniki od 2023 do 2026+

Audi:

• A3 / S3 / RS3 Sportback / Limousine (typ 8YA / 8YS / GY) – roczniki od 2020 do 2026+

(Uwaga: Prefiks 5WA jest ściśle przypisany do standardu elektronicznego platformy MQB Evo. Moduł nie jest zamienny ze starszą generacją radarów z platformy MQB o numerach 5Q0 lub 3Q0).

Wymagania montażowo-proceduralne:

• Ochrona komponentu (Component Protection / SFD): W architekturze MQB Evo moduł radaru chroniony jest procedurą SFD (Schutz Fahrzeug Diagnose) / SFD2 oraz fabryczną ochroną komponentu. Po montażu w samochodzie wymaga autoryzowanego odblokowania online w systemie serwisowym ODIS (konto GeKo).

• Parametryzacja i kodowanie: Wymagane jest wgranie odpowiedniego kontenera danych (Dataset / ZDC) ściśle dopasowanego do numeru VIN, geometrii zawieszenia, modelu nadwozia oraz konfiguracji wyposażenia.

• Kalibracja: Po mechanicznym zamontowaniu w koszyku w pasie przednim konieczne jest wykonanie kalibracji statycznej na tablicy z lustrem dopplerowskim lub przeprowadzenie procedury adaptacji dynamicznej podczas jazdy próbnej.